前言：巴基斯坦空军长期以来是中国战斗机的主要国际买家，最早使用过歼-6、歼-7及“枭龙”战斗机，直到最新的歼-10C战斗机。在过去近五十年中，中国战斗机对巴基斯坦国防起到了至关重要的作用，巴基斯坦空军对于中国战斗机的评价具有极高的权威性。
一：歼-6战斗机的优劣
巴基斯坦空军历来对美制战机有着较高的推崇，但自从印巴战争爆发后，美国对巴基斯坦实施了军事制裁，导致巴基斯坦的F-86和F-104战机基本无法使用，而印度则继续从苏联获取战机，使得巴基斯坦不得不开始寻求中国的支持。中巴两国基于共同的战略利益展开合作，自1965年12月起，中国开始向巴基斯坦交付歼-6战斗机，直至为巴空军提供了260架歼-6战机，这款战机成为了巴基斯坦空军在60到80年代的主力装备。歼-6战斗机是当时中国提供的最先进的战机之一，其尺寸较小、重量轻、推重比大、机动性优越，特别是在中低速飞行时表现出色，超越了美制F-4战斗机。第三次印巴战争期间，巴基斯坦空军通过歼-6战机成功击落了8架印度战机，同时对印度陆军的车队、坦克和其他目标进行打击，极大地削弱了印度的陆战力量，尽管损失了4架歼-6战斗机。
对于初学者来说，歼-6战机可能显得难以驾驭，其飞行质量差、跨音速操控性较差，机体外形粗糙，且机翼较厚，飞行操控较为笨拙。巴基斯坦的飞行员初次驾驶时，往往不认为它比美制战机更美观，觉得这架飞机不如其他战机灵活，飞行时容易出现不稳定的情况。然而，在掌握驾驶技巧后，飞行员意识到这架飞机的推重比高达0.8，具备出色的加速和爬升性能，尤其是在垂直机动时，歼-6能够凭借强大的发动机，轻松摆脱不利飞行姿态。虽然在低速急转弯时容易出现偏航问题，导致尾旋，但飞行员通过合适的操作，能够有效恢复飞机的稳定。在掌握了飞行技巧后，歼-6战斗机的优势得以充分展现。在空战中，飞行员能够通过垂直爬升并保持零过载状态，避免失速，进而快速转向敌机，成功逃脱敌机的追击。在与印度空军的“猎人”战斗机空战中，歼-6凭借其强大的推重比，通常能迫使敌机进入垂直机动，给敌方造成较大压力。在与巴基斯坦空军的“幻影II”战斗机交战时，歼-6的机动性优势得到了极大发挥，能在转弯狗斗中迅速摆脱敌机，并迫使敌机丧失导弹射击机会。
巴基斯坦空军在使用歼-6战斗机后，针对印度空军的作战方式进行了大量空战训练，成功提升了自己的防空能力和空战水平。巴基斯坦空军飞行员评价歼-6时常用的词语包括“挑战、强大、乐趣”。与F-86F战斗机相比，歼-6在低速机动和射击精度上具有一定的优势，但也存在作战半径小、火力不足和机载火控系统差的问题。为了解决这些问题，巴基斯坦对歼-6进行了多次改进，包括增加美国空空导弹、航空炸弹，以及采用英国的弹射座椅等改装。
2002年，巴基斯坦空军最终将歼-6战斗机退役，并为纪念这一战机对巴基斯坦防空的重要贡献，将许多歼-6战机转化为纪念碑，放置于飞行学院、空军基地或军事博物馆的门前。歼-6战机被歼-7P战斗机所取代。
二：充数的歼-7战斗机
在20世纪80年代初，中国航空工业刚刚开始掌握歼-7战斗机的生产技术，但其技术水平与歼-6战斗机相比差距不大。然而，歼-7战斗机仍然是当时中国最先进的战机。为了提升歼-7的技术水平，中国空军计划引进英国的航电系统改装歼-7IIA战斗机，但在成都飞机厂与英国签订合同后，空军决定放弃这一项目。面对可能的合同违约，成都飞机厂最终选择在约旦采购歼-7B战斗机，并在其基础上安装歼-7IIA的航电设备，形成了歼-7M的出口型。巴基斯坦为了替换其旧有的歼-6战斗机，开始考察歼-7M试验机，并在1984年接收了该试验机进行测试，巴基斯坦空军对其表现较为满意，认为其高速性能和机动性表现出色。1987年，巴基斯坦决定购买95架歼-7P战斗机，这些飞机根据巴基斯坦空军的要求进行了改进，并于1988年开始交付。歼-7P战斗机搭载了西方的电子设备，具备了良好的机动性和高速拦截能力，非常适合巴基斯坦狭窄国土的防空需求。然而，巴基斯坦空军认为歼-7P在全天候作战能力和迎头拦射能力方面有所欠缺。
与此同时，印度空军的米格-23、米格-29以及幻影2000战斗机具备了全天候拦射能力。为了尽快弥补这一差距，巴基斯坦空军开始研究中国新研制的歼-8II战斗机，但经过评估后，发现歼-8II战斗机的成本相当于三架歼-7战斗机，且没有配备中距空空导弹和雷达，无法满足全天候拦射的需求。最终，巴基斯坦决定放弃歼-8II，转而选择成都飞机公司研发的歼-7CP战斗机（也被称为超7项目）。
早在1984年，成都飞机公司就在歼-7M的基础上，加入了全新的机头设计和侧进气道，类似于单发的歼-8II战斗机。然而，由于机体较小且前机身较长，进气道过宽，导致进气道到发动机的收缩过于剧烈，严重影响了飞行性能。再加上动力系统不足，这一方案未能获得巴基斯坦空军的认可。于是，巴基斯坦提出建议，要求美国格鲁曼公司为歼-7M更换F404发动机和APG-67雷达，这个项目被称为“配刀”II。
巴基斯坦空军的设想是通过最小化开支，使用F-20战斗机的前机身与歼-7M的后机身结合，并挂载2枚美制AIM-7E中距空空导弹，满足其基本需求。然而，设计的气动、重量、结构和配平问题令成都飞机厂头疼不已，这些问题几乎无法解决。尽管如此，巴基斯坦仍然投资了200万美元继续推进该项目，但由于其控制成本的要求与米格-29战斗机的对抗目标相冲突，最终使得项目进展缓慢。
从1983年到1987年，该项目主要处于技术论证阶段。美国格鲁曼公司则希望通过“超7”争夺米格-21战斗机和诺斯罗普F-20战斗机的市场。当巴基斯坦空军获得美国同意采购F-16A战斗机后，巴基斯坦便退出了该项目，转而选择购买歼-7P战斗机。巴基斯坦空军引进歼-7战斗机，主要是作为F-16A数量不足时的低成本补充。放弃“配刀”II项目后，成都飞机厂继续独立研发，并与俄罗斯米格设计局合作改进结构和气动设计，装配RD-93发动机。
尽管如此，成都飞机厂很快认识到歼-7M机体并不适合采用实心机头，唯有改进机翼才能改善飞行和机动性能。因此，成都飞机厂采用了双三角翼设计，并修正了前机身设计，换用肋下进气道。这一改变有效减小了机头的总截面积，从而降低了气动阻力和结构重量，为进一步的改进奠定了基础。
随着巴基斯坦因核试验受到美国制裁，美国拒绝交付巴基斯坦已购买的28架F-16战斗机，并禁止了战斗机配件的出口，这导致1999年印巴克什米尔冲突时，巴基斯坦空军只能依靠歼-7P战斗机对抗技术上领先两代的幻影2000和苏-30战斗机。然而，歼-7P战斗机表现出色，不仅幻影2000无法追击超音速掠过的歼-7P，连苏-30也无力应对。
战后，巴基斯坦空军立即决定采购双三角翼设计的歼-7PG战斗机。歼-7PG的采购谈判早在1997年就已启动，成飞公司为了测试巴基斯坦空军要求的不同雷达，进行了300多次的试飞。然而，巴基斯坦空军不断变化的需求导致谈判进展缓慢。为加快进度，成飞公司冒险在未签署合同的情况下先行生产了40架零部件。经过印巴冲突后的第二年，巴基斯坦空军正式决定购买57架歼-7PG战斗机，并要求在极短的时间内交付40架。这时，首架歼-7PG已经开始装配，生产进度及时赶上了需求。
三：从超-7到“枭龙”
巴基斯坦空军最初将歼-7PG战斗机视为应急战机，但他们迫切需要一种能够与第三代战斗机对抗的战机，而F-16A战斗机又无法购买。因此，他们再次将目光投向“超7”项目。当时，超7已经更名为FC-1项目，整体布局和气动设计已初步完成，但在结构细节方面仍有不少问题需要解决。例如，结构重量依然过大，存在飞行时头部仰角过小的问题，直到使用DSI进气道来减轻重量，才最终解决这一问题。由于巴基斯坦加入，该项目变成了中巴合作的计划。然而，巴基斯坦既没有足够的资金，也没有足够的技术参与合作，甚至首批50架的研发费用也通过中国贷款支付。尽管如此，巴基斯坦对中国的航电和武器系统并不完全满意，曾尝试引进欧洲的相关设备，但由于资金问题未能实现。最终，前50架FC-1“枭龙”战斗机仍采用中国的航电和武器系统。中国与巴基斯坦合作的原因之一是中国空军未曾采购FC-1战斗机，巴基斯坦的订单不仅能够弥补研发成本，还能为进入国际市场做准备。由于歼-7P/PG战斗机刚刚服役不久，巴基斯坦空军将这些战斗机视为强一5攻击机的替代品，而并不认为FC-1“枭龙”能取代F-16或“幻影”战斗机。
2003年，FC-1“枭龙”原型机成功首飞，巴基斯坦将其命名为JF-17“雷电”，配备了全翼展前缘机动襟翼、边条翼以及玻璃化座舱，能够携带“闪电”-10A中程空空导弹、“雷霆”-2激光制导炸弹、REK/IREK卫星制导滑翔炸弹、CM-400空地导弹以及C-802AK反舰导弹，具备了较强的远程打击能力。对于巴基斯坦的飞行员来说，FC-1“枭龙”战斗机是既可靠又有效的，其数字化驾驶舱配置了三个多功能显示器，成为巴基斯坦飞行员见过的最先进的座舱之一。与F-16战斗机的座舱相比，FC-1“枭龙”更为简洁，操作起来也比初级教练机还要容易。虽然其在飞行高度达到9100米时机动性有所下降，但在9100米以下，机动性仍然十分优越。巴基斯坦飞行员通常在180度转弯时更倾向于驾驶F-16，但之后他们更喜欢选择FC-1“枭龙”进行飞行。
挂载PL-8红外空空导弹和SD-10中程空空导弹的FC-1“枭龙”战斗机在空中对抗中，能够轻松战胜挂载AIM-9M红外空空导弹的F-16A战斗机。面对印度“幻影”2000战斗机时，FC-1“枭龙”能够通过机动避开远距离的“米卡”导弹，并且在近距空战中展现出优势，尽管“幻影”2000在转弯机动时表现不错，但无法维持过长时间的优势。与苏-30战斗机相比，虽然苏-30战斗机在探测和攻击能力上占据优势，但FC-1“枭龙”依然具备一定的生存能力。苏-30的雷达功率和天线直径都远超“枭龙”，并且苏-30战斗机能够提前获得预警并发起攻击，然而在实际空战中，FC-1“枭龙”能够通过灵活机动与苏-30作战。
虽然在数据上“枭龙”无法与苏-30相比，但在现实空战中，巴基斯坦空军的表现却让人惊讶。2019年2月26日，印度空军出动苏-30战斗机轰炸巴基斯坦边境，而FC-1“枭龙”战斗机成功穿越强雷暴云层，保持与苏-30战斗机的持续跟踪，最终未发起攻击。这表明，FC-1“枭龙”在面对强敌时并非毫无还手之力。
巴基斯坦空军的战斗机数量和质量相较印度空军的确有差距，但他们凭借智慧和经验，在空战中取得了不少成就。尽管如此，巴基斯坦仍然依赖F-16战斗机来应对苏-30等先进战机。FC-1“枭龙”战斗机则主要用于近距空中支援和护航任务，具有较强的生产和使用优势，但无法与F-16战斗机在高空超音速拦截中竞争，面对苏-30MKI战斗机的精确打击，仍显得有些不足。虽然F-16战斗机设备先进，载荷更大，作战半径更广，但巴基斯坦空军仍然认为FC-1“枭龙”战斗机在某些任务中更具优势。尽管它的能力有限，巴基斯坦空军依然将其视为前线作战的重要力量。而在巴基斯坦空军的空战理论中，F-16战斗机则作为制空和纵深突击的核心力量。
四：结语
自建军以来，巴基斯坦空军一直以美式装备为主，由于国力有限，无法与印度进行军备竞赛，因此采取了质量优先的建军策略，对武器装备的要求较高。尽管后来从中国引进了一些战斗机，但从20世纪60年代到21世纪的前十年，中国的战斗机技术远远落后于同时期的美式战斗机，巴基斯坦空军之所以选择中国战斗机，实际上是因美国中断供应的无奈之举。即便如此，巴基斯坦空军在引进中国战斗机后，依然会拆除中国机载设备，换装西方的救生设备、航电系统和机载武器。随着中国航空工业的迅速崛起，最新的歼-10C战斗机无论是航电系统还是武器系统，其性能指标均超过了F-16C/D、苏-30和阵风战斗机，且在中巴联合军演中表现出色。巴基斯坦空军因此重新决定购买歼-10C战斗机。根据2020年巴基斯坦空军的装备更新计划，未来巴基斯坦空军将由40架F-16战斗机、36架歼-10C战斗机和250架“枭龙”战斗机组成。歼-10C战斗机的高昂价格意味着，维持一架歼-10C的成本相当于4至5架歼-7M战斗机，以巴基斯坦的经济实力，最多只能购买这么多。